Au-delà de l'amélioration des trajets longue distance, les Grands Projets du Sud-Ouest visent à améliorer la vie quotidienne pour les habitants de 2 régions, 6 départements et plusieurs centaines de communes :
- les lignes nouvelles s’insèrent dans le réseau ferroviaire européen à grande vitesse et vont faciliter ainsi les échanges entre la France et la péninsule ibérique et entre l'Atlantique et la Méditerranée ;
--> Téléchargez le réseau grande vitesse européen (vitesse supérieure à 250 km/h). - elles rendront plus accessibles nombre de villes et de territoires de Midi-Pyrénées et d’Aquitaine (Montauban, Toulouse, Agen, Mont-de-Marsan, Dax, Bayonne et le Pays Basque), ainsi que des territoires ou départements limitrophes des projets (comme le Béarn, la Bigorre ou le Gers) ;
- elles rendront l’Aquitaine et Midi-Pyrénées plus visibles sur la scène européenne et participeront à leurs compétitivité et attractivité ;
- elles dégageront des possibilités supplémentaires de transport du fret par chemin de fer ;
- elles permettront le développement des transports ferroviaires régionaux.
Ces objectifs des GPSO correspondent aux grandes orientations du Grenelle de l’environnement. Avec une longueur totale de ligne nouvelle proche de 430 km, les GPSO représentent une part importante des 2 000 km à lancer d’ici 2020.
Ces deux lignes nouvelles auront des caractéristiques et spécificités diverses : un tronc commun aux deux lignes au sud de Bordeaux, une aptitude à la grande vitesse avec parfois une mixité voyageurs/fret, pour des temps de parcours attractifs, et en cohérence avec les aménagements complémentaires réalisés sur les lignes existantes.
Le tronc commun, c’est :
- une ligne unique pour sortir de l'agglomération de Bordeaux d’une longueur de 10 à 50 km,
- l'éventuelle possibilité d'une liaison directe entre le sud aquitain, voire l’Espagne, et l’est aquitain et Midi-Pyrénées,
- la possibilité de faire éventuellement circuler des convois de fret et des trains régionaux à grande vitesse, si la pertinence et la faisabilité de tels services est démontrée et souhaitée.
La ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse, c’est :
- une ligne conçue pour les circulations à grande vitesse (320 km/h),
- un accès à Agen (par la gare actuelle ou une gare nouvelle),
- une desserte de Montauban par une gare nouvelle d'interconnection avec la ligne existante,
- la possibilité de faire circuler des trains régionaux de voyageurs à grande vitesse, si la pertinence et la faisabilité de tels services est démontrée et souhaitée.
La ligne nouvelle Bordeaux-Espagne, c’est :
- une ligne conçue pour les circulations à grande vitesse entre Bordeaux et Dax (320 km/h),
- de Dax à la frontière espagnole, une ligne mixte (220 km/h maxi) pour le fret et les voyageurs offrant une desserte performante de Bayonne et des villes de la côte basque,
- la desserte de Mont de Marsan par une gare nouvelle,
- la desserte de Dax, Bayonne et des gares de la côte basque par les gares existantes et l’étude de la pertinence d’une gare nouvelle sur la ligne nouvelle en plus des gares existantes pour les liaisons internationales,
- l'éventuelle possibilité de faire circuler des trains de fret entre Bordeaux et Dax et des trains régionaux de voyageurs à grande vitesse sur l’ensemble de la ligne nouvelle, si la pertinence et la faisabilité de tels services est démontrée et souhaitée.
