Ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux
Le projet de Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA) est constitué de la LGV Tours-Bordeaux, des Grands Projets du Sud-Ouest auxquels s'est ajouté le projet de LGV Poitiers-Limoges.
La LGV Tours-Bordeaux est la première ligne à grande vitesse qui va être réalisée dans le cadre d’un partenariat public-privé. Il s’agit de la plus importante concession d’infrastructure jamais réalisée en Europe, d’autant plus importante qu’il s’agit de concéder une section de ligne située au milieu du réseau ferré national.
Le tronçon Tours-Bordeaux est long d'environ 300 km, il permettra de faire circuler des trains à 300 km/h à la mise en service.
Le 11 juillet 2010, RFF a désigné le groupement LISEA piloté par VINCI et associé à la Caisse des Dépôts ainsi qu'à AXA, comme attributaire du contrat de concession. RFF et LISEA vont mettre au point la documentation contractuelle dans l'objectif de conclure durant l'automne 2010 le contrat de concession. Dés le début de l'année 2011, les procédures foncières vont s'accélérer afin de permettre le démarrage des travaux à la fin de l'année.
Pour plus d'informations, allez sur le site de la LGV Tours-Bordeaux.
Ligne à Grande Vitesse Poitiers-Limoges
A la suite du débat public (Procédure régie par la loi du 27 février 2002, c’est une étape dans le processus décisionnel, s’inscrivant en amont du processus d’élaboration d’un projet. ...) qui a eu lieu en 2006, RFF a décidé de poursuivre les études relatives à la LGV Poitiers-Limoges, l’objectif étant de mettre cette nouvelle ligne en service à un horizon proche de celui de la LGV Tours-Bordeaux en 2016. Le montant total de l’opération est estimé à 1,3 milliard d’euros (euros 2005).
Il s'agit de construire 115 km de ligne à grande vitesse pour favoriser une meilleure accessibilité du Limousin, mais également des départements comme la Dordogne, le Cantal, le Lot ou l’Aveyron, depuis l’Ile-de-France et les métropoles nationales et européennes desservies par la grande vitesse. Autre objectif, rapprocher le Limousin de la façade atlantique, en mettant Limoges à 2h de Paris et Limoges à moins de 45 minutes de Poitiers.
Pour plus d'informations, allez sur le site de la LGV Poitiers-Limoges.
Suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux
Le complexe ferroviaire de Bordeaux, situé sur un axe nord-sud majeur qui relie l’Europe du nord à la péninsule ibérique par la façade atlantique, est saturé. Près de 250 trains par jour empruntent actuellement ce goulet d’étranglement et traverse la gare Saint-Jean.
La suppression du bouchon ferroviaire implique plusieurs opérations, dont la principale consiste à passer de 2 à 4 voies entre la gare Saint-Jean et la bifurcation de Cenon. Ces travaux permettront notamment :
- de dégager des capacités de circulation supplémentaires pour les TER, les TGV® et les trains de marchandises,
- d’améliorer la fiabilité et la régularité des circulations,
- d’offrir une nouvelle connexion de qualité entre le train et le tramway (à Cenon et à Bordeaux St-Jean),
- de mieux intégrer l’infrastructure ferroviaire dans son environnement urbain, notamment en réduisant les nuisances sonores.
Les aménagements au sud de la gare Saint-Jean intégrés dans les projets des GPSO viendront compléter au sud la suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux.
Pour plus d'informations, allez sur le site du Bouchon ferroviaire de Bordeaux.
Aménagement de la gare de Bordeaux Saint-Jean
La gare Bordeaux St-Jean est le point de convergence des lignes ferroviaires structurantes de la Région Aquitaine. Les développements prévus des services voyageurs (TGV® et TER) et de marchandises ne pourront se réaliser sans l’optimisation et l’augmentation de la capacité d’accueil des trains et des flux de voyageurs dans le site même de la gare Saint-Jean.
Une réflexion spécifique est en cours dans cette perspective aussi bien pour la gare elle-même que pour le développement du quartier environnant.
