La section internationale de la liaison binationale Vitoria-Dax
Comme suite au sommet franco-espagnol de Saragosse en 2003, le Groupement européen d’intérêt économique (GEIE) Sud Europe Atlantique Vitoria-Dax a été créé en 2005 par RFF et son homologue espagnol, l’ADIF. Outre la réalisation d’études proprement dites, sa mission est naturellement de veiller à la coordination des opérations et à la cohérence des solutions choisies de part et d’autre des Pyrénées (voies, matériels, sécurité). Le moment venu, il proposera aux Etats français et espagnols les modalités de réalisation et de mise en exploitation de la section internationale, maillon clé de l’axe ferroviaire européen n°3 : Paris-Bordeaux-Dax/Vitoria-Madrid-Porto/Lisbonne.
Afin de poursuivre la construction de cet axe européen, un accord a été signé suite au sommet franco-espagnol de Paris de 2008 relatif à la constitution d’une Commission Intergouvernementale (CIG) : commission composée de représentants des Etats français et espagnols.
Au cours de l'année 2009, la CIG a pris connaissance des études réalisées par le GEIE: études générales visant à identifier les marchés et trafic susceptibles d'emprunter la section internationale de la liaison binationale Vitoria-Dax à long terme, ainsi que l'évolution à moyen terme du complexe ferroviaire Hendaye Irun en liaison avec la mise en service du Y basque.
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Les projets en Espagne
Pour répondre à la demande de transport des personnes et des marchandises à long terme, au niveau national comme international, le gouvernement espagnol a arrêté en juillet 2005 un Plan Statégique d'Infrastructures et de Transports 2005-2025 (PEIT), dont l'élément majeur est le développement d'un réseau ferroviaire étendu, à écartement européen (UIC).
Ce plan prévoit de renforcer les liaisons avec les pays voisins, et notamment la France. Il vise surtout l’intégration de l’Espagne au Réseau Transeuropéen de Transport. Cela concerne tout particulièrement l’axe ferroviaire à grande vitesse méditerranéen Valence-Barcelone-Montpellier-Paris et l’axe ferroviaire à grande vitesse atlantique qui inclut la liaison Lisbonne/Porto-Madrid-Vitoria-Irún/Hendaye-Dax-Bordeaux-Paris.
Enfin, les études relatives à la mise progressive à écartement UIC du réseau ferré existant se poursuivent en parallèle avec un programme d’investissement de 5 milliards d'euros destiné à améliorer d'ici 2013 les performances du système ferroviaire espagnol pour le développement du transport de marchandises.
Sur la branche atlantique et dans la continuité des GPSO
La ligne nouvelle mixte « Y basque » reliant Vitoria à Bilbao et Saint-Sébastien-Irún (180 km, gabarit UIC, 220 km/h) est estimée à 4,2 milliards d’euros. L’approbation ministérielle du projet date de novembre 2000, un accord politique pour la réalisation a été trouvé entre le gouvernement central et les autorités basques en avril 2006. Les travaux de génie civil engagés début 2007 se poursuivent à un rythme soutenu (plus de 1,5 milliards d’euros notifiés à fin 2009) avec un objectif de mise en service à l’horizon 2016.
Entre Vitoria et Burgos, les études de ligne nouvelle UIC se poursuivent et les premiers tronçons de génie civil ont été attribués en 2009 ; la ligne de contournement de Burgos a été mise en service fin 2008.
Entre Burgos et Valladolid, les travaux de génie civil engagés début 2008 se poursuivent dans les délais prescrits avec la notification des derniers marchés qui s’est achevée fin 2009.
Entre Madrid, Segovia et Valladolid, la ligne nouvelle UIC a été mise en service en décembre 2007 offrant ainsi un gain de temps compris entre 1h05 et 1h25 selon les liaisons avec Madrid (Leon-Santander-Bilbao-Irún).
En 2010, des trains directs relient Irún à Madrid (2 AR/jour) et Barcelone (2 AR/jour) en moins de 6 heures : avec un temps de parcours projeté à moins de 3 heures, ce seront plusieurs dizaines de trains/jour qui relieront Irún aux grandes métropoles espagnoles.
Pour plus d'informations sur les projets en Espagne, deux sources importantes :
- le site du Ministerio de Fomento
- le site du Y basque.
